前の車では、助手席の角度について深く考えたことはありませんでした。
N-BOXに乗り換えてから、ふとした瞬間に「あれ？」と感じます。思ったより倒れない。そのわずかな差が、使い勝手に影響していると気づきました。
大げさな不満ではありません。ただ、以前は自然にできていたことが、今はできない。その違いが気になったのです。
原因は角度だと考えました。
この記事は「N-BOX 日常拡張仕様」シリーズの⑧です。関連する記事はこちら。
N-BOX助手席が倒れない｜ハイゼットとの差と加工理由
前のハイゼットカーゴは、助手席がほぼ水平まで倒れていました。そこに自作テーブルを置いて使うのが自然な流れで、特別な工夫をしている感覚もありませんでした。
N-BOXは少しお辞儀する程度で止まります。単体で見れば気にならない角度ですが、水平近くまで倒れる車を知っていると物足りなさははっきりします。
軽自動車はもともと寸法に余裕がありません。数センチの差でも、使い勝手や姿勢の収まりに影響します。
ネットでも情報を探しましたが、具体的な削り量や効果まで踏み込んだ記事が少ない中、ストッパーを一部カットしている例を参考に、チャレンジしてみました。
N-BOXリクライニング加工｜削る位置と削り量
リクライニング機構の中にある、金属製のストッパーを加工します。触るのはあくまで制限をかけている部分だけです。
削り取るのはストッパーの「当たり面」のみ。他の部品には手を出しません。
加工箇所：ストッパー当たり面のみ
左右：同量で加工
スプリング、回転軸、フレーム本体には触れていません。構造体はそのまま残します。
N-BOX助手席は水平にならない｜加工後の実際の角度変化
カット直後、外から角度を見たときは、ほとんど変わっていないように見えました。正直、あれ？失敗かなと思いました。
ストッパーを越えても、ハイゼットのように“ぱたん”と倒れるわけではありません。そこは構造上どうにもならない部分です。
見た目では分かりにくいのですが、実際に体を預けてみると、お辞儀が少し深くなっています。
わずかな差ですが、軽の車内では、その差が思ったよりはっきり出ます。
N-BOXリクライニング5mm変化｜角度の仕組み
リクライニングは、支点を中心に背もたれが回転する構造です。支点から上端までは距離があります。
そのため、支点付近で約5mm変わると、先端では移動量が大きくなります。
ベッドの長さが大きく変わるわけではありません。変わるのは、背中が当たる角度です。
数字で見ると小さな差ですが、体を預けたときの収まり方が少し変わります。そこが今回のポイントです。
N-BOX車中泊｜ベッド長は変わる？角度調整の実際
ベッドの長さ自体が伸びたわけではありません。変わったのは、背もたれの角度です。
数字にすると小さな差ですが、その違いははっきり感じました。
前のハイゼットでは自然にできていた姿勢が、N-BOXではなんとなく決まらない。その感覚がずっと残っていたんだと思います。
後部フラットの延長として使うつもりはありません。ただ、助手席単体の角度がもう少し深ければ、もう少し自然に使えるはずだと感じていました。
横になってみると、背中に当たっていたわずかな段差感がやわらぎました。背中のどこか一点に力がかかる感じがなくなります。
大きな変化ではありませんが、私にとっては納得できる調整でした。
N-BOX助手席加工後の耐久性｜ガタつきやロックへの影響
加工してからしばらく使っていますが、ガタつきや異音は出ていません。
リクライニングのロックも、これまで通りきちんと噛み合っています。操作感に違和感もありません。
今のところ、普段使いの中で不安を感じるような変化はありません。
N-BOX助手席加工の難易度｜車内作業の注意点
車内での金属加工は、思っているより気を使います。
切りくずが飛ばないように養生が必要ですし、作業スペースも限られています。体勢も楽ではありません。
DIYに慣れている方なら、シートを外して加工した方が落ち着いて作業できると思います。
私はそのまま車内で行いましたが、正直なところ大変でした。それでも、やってみて納得はしています。
N-BOXリクライニング加工の注意点｜安全対策と装備について
金属を削る作業なので、あくまで自己責任になります。
工具に慣れていない場合、キックバックなどで反発を受ける可能性もあります。無理はしない方がいいと思います。
車内の養生はもちろんですが、防護マスクやゴーグルなどの装備も整えておいた方が安心です。服装も、削り粉が入りにくいものを選ぶと落ち着いて作業できます。
N-BOX日常拡張仕様とは｜最小加工で整えるという考え方
今回の加工も、構造体そのものは壊していません。制限をかけている部分にだけ手を入れ、できるだけ戻せる範囲で最小限にとどめました。
大きく作り替えるのではなく、姿勢を少し整えるだけ。その積み重ねが、私の考える「日常拡張仕様」のベースになっています。
N-BOX助手席リクライニング加工まとめ｜角度比較
数ミリの加工ですが、体を預けてみると違いははっきり分かります。
車外から見ると大きな変化には見えませんが、加工直後に助手席と未加工の運転席を車内で見比べたとき、角度の差は明確でした。そこで効果を確信し、運転席も同じように加工しました。
軽自動車の限られた空間では、その数センチがそのまま姿勢や使い勝手に影響します。大がかりな改造ではありませんが、私にとっては納得できる調整でした。
次に読むならこちら。
Amazonのアソシエイトとして、わんじきは適格販売により収入を得ています。
